Anno di costruzione: Dic. 1951 - Nov. 1958
Esemplari prodotti 123.141
Dic. 1951 - Gen. 1953 (1a serie) 69.000
Apr. 1953 - Ott. 1954 (2a serie) 53.641
Mag. 1955 - Nov. 1958 (3a serie) 500
Alesaggio per corsa 52 x 58 mm
Raffreddamento ad aria
Carburatore Dell'Orto MU 18 B2 / Dell'Orto MU 18 B3
Cambio 3 velocitˆ - Manuale Teleflex
Potenza 5 cv a 4,600 g/min
Velocitˆ Max 70-75 km/h
Dimensione pneumatici 4.00x8
Freni a tamburo ant. e post. alettati
Capacitˆ serbatoio 6 litri , Riserva 0.7 litri
Consumo 50 Km/l
Peso 70 Kg
Lunghezza 1,770 mm
Altezza 960 mm
Larghezza 760 mm, manubrio
Colori: Verde, grigio, e beige 

Lo Scrambler era principalmente destinato al mercato americano. Subì continue modifiche fino al 1968, quando uscirono i veri Scrambler con i motori a "carter largo", prima nella versione 250 e 350 e poi, nel 1969, nella 450.

 La serie Scrambler comprende alcune moto con testate desmodromiche ed è stata oggetto di continui ritocchi tecnici fino all'ultimo, quando uscì di produzione nel 1974.

 Le ragioni del successo commerciale dello Scrambler sono molteplici. Innanzitutto, il telaio eccezionale (fu usato persino per le corse in pista, cosa probabilmente mai successa prima nella storia del motociclismo) e poi il motore tagliato su misura per la sua funzione. Non era la moto più veloce dei suoi tempi, ma le prestazioni globali e la posizione di guida perfettamente centrata ne fecero una delle moto più godibili del periodo. Inoltre, era estremamente elegante, con le sue linee arrotondate, classiche e moderne insieme, e i colori vivaci a far contrasto con la ciclistica nera e il serbatoio cromato. Lo Scrambler era universalmente considerato come il punto di incontro tra le scuole di motociclismo americana ed europea. Era una moto estremamente modaiola, a tutt'oggi ancora molto amata. In foto il mio Scrambler 250 del 1972 ed un particolare della pubblicità dell’epoca.